Transport i mobilność
w kontekście fotowoltaiki
Jak samochody elektryczne, pompy ciepła i magazyny energii zmieniają opłacalność instalacji PV.
Samochody elektryczne i fotowoltaika
Samochód elektryczny to jedno z największych obciążeń energetycznych w gospodarstwie domowym. Przeciętny pojazd elektryczny zużywa od 15 do 20 kWh na każde 100 km. Przy rocznym przebiegu 15 000 km oznacza to od 2 250 do 3 000 kWh rocznie, czyli tyle, ile zużywa nieduże mieszkanie.
To jednocześnie ogromna szansa dla właściciela instalacji PV. Energia wyprodukowana przez panele i zużyta bezpośrednio w domu (autokonsumpcja) jest warta więcej niż energia sprzedana do sieci po cenie RCEm. Ładowanie auta w ciągu dnia, gdy panele produkują energię, to jeden ze sposobów na zwiększenie autokonsumpcji.
Kwestia, którą warto rozważyć: czy instalacja PV musi być większa, żeby pokryć zapotrzebowanie auta? Niekoniecznie. Jeśli auto ładujesz głównie w ciągu dnia i Twoja obecna instalacja produkuje nadwyżki, które oddajesz do sieci, to auto może "skonsumować" te nadwyżki zamiast oddawać je po niskiej cenie rynkowej.
Ładowanie z PV
Magazyn energii
Ładowanie auta z własnych paneli: co mówią liczby
Wallbox (ładowarka domowa) z funkcją zarządzania mocą może ograniczyć pobór energii do wartości aktualnej nadwyżki produkcji PV. To tak zwane ładowanie dynamiczne. Instalacja produkuje 3 kW, dom zużywa 0,5 kW, więc wallbox pobiera do 2,5 kW. Kiedy zachmurzy się, ładowanie zwalnia lub zatrzymuje się.
Takie podejście wymaga wallboxa z funkcją komunikacji z falownikiem PV lub zewnętrznym miernikiem energii. Nie każda ładowarka to potrafi. Koszt takiego urządzenia jest wyższy niż standardowej ładowarki, ale może znacząco poprawić autokonsumpcję.
Przy ocenie opłacalności warto porównać dwa scenariusze: ładowanie nocne z sieci po taryfie G12 (tańsza stawka nocna) versus ładowanie dzienne z nadwyżek PV. Wynik zależy od konkretnych stawek Twojego sprzedawcy energii.
Koszty eksploatacji auta elektrycznego z PV
Koszt "paliwa" dla auta elektrycznego to jeden z najłatwiej policzalnych elementów. Przy cenie energii z sieci i przy znanych zużyciu auta można obliczyć koszt na kilometr. Gdy część energii pochodzi z własnych paneli, koszt spada, ale tylko o tę część, którą faktycznie "zielona" energia pokrywa.
Typowe pytanie: "Czy auto elektryczne z PV jeździ za darmo?" Odpowiedź jest złożona. Energia z paneli ma koszt (amortyzacja instalacji), ale jest on rozłożony na wiele lat. Przy właściwie dobranej instalacji i wysokiej autokonsumpcji koszt energii na kilometr może być kilkukrotnie niższy niż przy ładowaniu z sieci.
Poza paliwem warto uwzględnić: ubezpieczenie OC/AC (często wyższe dla EV), opłaty za przeglądy (mniej elementów ruchomych niż w spalinowym), podatek od środków transportu oraz ewentualną wymianę baterii po kilkunastu latach. To pełny obraz kosztów eksploatacji.
Pompy ciepła i fotowoltaika
Pompa ciepła to kolejne urządzenie, które może znacząco zwiększyć autokonsumpcję instalacji PV. Ogrzewanie i podgrzewanie ciepłej wody użytkowej pompą ciepła zasilaną z własnych paneli to jeden z najbardziej efektywnych sposobów wykorzystania energii słonecznej w polskim klimacie. Temat rozwijamy w dedykowanym artykule w sekcji kalkulatora.
Sprawdź kalkulator zwrotu